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温州动车(温州动车事故的原因是什么呀)
发布时间：2023-11-14 08:14:56 admin 阅读:59
1、.每天登陆游戏，都可以获得1G分，目前覆盖的游戏有王者荣耀、穿越火线枪战王者、天天炫斗、天天酷跑、逆战等等43款游戏，更多游戏会陆续接入。
二、温州动车事故是哪一年发生的1、温州动车事故是2011年7月发生的。
2、2011年7月23日20时30分05秒，甬温线浙江省温州市境内，由北京南站开往福州站的D301次列车与杭州站开往福州南站的D3115次列车发生动车组列车追尾事故。
3、此次事故已确认共有六节车厢脱轨，即D301次列车第1至4位，D3115次列车第16位。
4、造成40人死亡、172人受伤，中断行车32小时35分，直接经济猜侍损失19365万元。
5、23甬温线特别重大铁路交通事故是一起因列控中穗山吵心设备存在严重设计缺陷、上道使用审查把关不严、雷击导致设备故障后应急处置不力等因素造成的责任事故。
6、铁道部原部长等54名事故责任人员受到唯毕严肃处理。
三、723动车事故的原因是什么？1、723动车事故发生的原因是通信信号集团公司所属通信信号研究设计院在LKD2—T1型列控中心设备研发中管理混乱，通信信号集团公司作为甬温线通信信号集成总承包商履行职责不力，致使为甬温线温州南站提供的设备存在严重设计缺陷和重大安全隐患。
2、国家铁道部在LKD2—T1型列控中心设备招投标、技术审查、上道使用等方面违规操作、把关不严，致使其上道使用。
3、雷击导致列控中心设备和轨道电路发生故障，错误地控制信号显示，使行车处于不安全状态。
4、上海铁路局相关作业人员安全意识不强。
5、在事故抢险救援过程中，国家铁道部和上海铁路局存在处置不当、信息发布不及时、对社会关切回应不准确等问题，在社会上造成不良影响。
6、扩展资料2011年7月23日20时30分05秒，甬温线浙江省温州市境内，由北京南站开往福州站的D301次列车与杭州站开往福州南站的D3115次列车发生动车组列车追尾事故。
7、此次事故已确认共有六节车厢脱轨，即D301次列车第1至4位，D3115次列车第16位。
8、造成40人死亡、172人受伤，中断行车32小时35分，直接经济损失19365万元。
9、参考资料、百度百科-23甬温线特别重大铁路交通事故。
四、温州动车组事故是人为阴谋还是交通事故？1、723动车事故发生的原因是通信信号集团公司所属通信信号研究设计院在LKD2—T1型列控中心设备研发中管理混乱，通信信号集团公司作为甬温线通信信号集成总承包商履行职责不力，致使为甬温线温州南站提供的设备存在严重设计缺陷和重大安全隐患。
五、723事件为何要埋掉动车1、温州723动车为什么埋车厢温州高铁事故就地掩埋是因为事故现场有泥潭，抢险条件恶劣情况下，为了快速救援，只能将车头就地掩埋，保持地面稳定性。
2、当时的施救地土壤松软、有池塘泥潭、周边都是农田，为了节省救援时间（掩埋车头残骸比一辆一辆车运输沙子和石头来的更快）。
六、温州动车事故真实原因 本人铁道大学的学生 求真实答案 到底是什么环节出的问题1、温州723动车为什么埋车厢温州高铁事故就地掩埋是因为事故现场有泥潭，抢险条件恶劣情况下，为了快速救援，只能将车头就地掩埋，保持地面稳定性。
七、温州动车事故的真正的原因是什么？1、温州723动车为什么埋车厢温州高铁事故就地掩埋是因为事故现场有泥潭，抢险条件恶劣情况下，为了快速救援，只能将车头就地掩埋，保持地面稳定性。
八、温州动车事故真相1、事故经过编辑2011年7月23日19时30分左右，雷击温州南站沿线铁路牵引供电接触网或附近大地，通过大地的阻性耦合或空间感性耦合在信号电缆上产生浪涌电压，在多次雷击浪涌电压和直流电流共同作用下，LKD2—T1型列控中心设备采集驱动单元采集电路电源回路中的保险管F2(以下简称列控中心保险管F额定值250伏、5安培)熔断。
2、熔断前温州南站列控中心管辖区间的轨道无车占用，因温州南站列控中心设备的严重缺陷，导致后续时段实际有车占用时，列控中心设备仍按照熔断前无车占用状态进行控制输出，致使温州南站列控中心设备控制的区间信号机错误升级保持绿灯状态。
3、撞车地点雷击还造成轨道电路与列控中心信号传输的CAN总线阻抗下降，使5829AG轨道电路与列控中心的通信出现故障，造成5829AG轨道电路发码异常，在无码、检测码、绿黄码间无规律变化，在温州南站计算机联锁终端显示永嘉站至温州南站下行线三接近(以下简称下行三接近，即5829AG区段)“红光带”。
4、19时39分，温州南站车站值班员臧凯看到“红光带”故障后，立即通过电话向上海铁路局调度所列车调颤搏度员张华汇报了“红光带”故障情况，并通知电务、工务人员检查维修。
5、瓯海信号工区温州南站电务应急值守人员滕安赐接到故障通知后，于19时40分赶到行车室，确认设备故障属实后，在《行车设备检查登记簿》(运统—46)上登记，并立即向杭州电务段安全生产指挥中心进行了汇报。
6、19时45分左右，滕安赐进入机械室，发现6号移频柜有数个轨道电路出现报警红灯。
7、19时55分左右，接到通知的温州电务车间工程师陈旭军、车间d支部书记王晓、预备工班长丁良余3人到达温州南站机械室，陈旭军问滕安赐、“登记好了没有？”滕安赐说、“好了。
8、”陈旭军要求滕安赐担任驻站联络，随即与王晓、丁良余进入机械室检查，发现移频柜内轨道电路大面积出现报警红灯(经调查，共15个轨道电路发送器、3个接收器及1个衰耗器指示灯出现报警红灯)，陈旭军即用1个备用发送器及1个无故障的主备发送器中的备用发送器替代S1LQG及5829AG两个主备发送器均亮红灯的轨道电路的备用发送器，采用单套设备先行恢复。
9、20时15分左右，陈旭军通过询问在行车室内的滕安赐，得知“红光带”已消除，即叫滕安赐准备销记。
10、滕安赐正准备销记，此时5829AG“红光带”再次出现，王晓立即通知滕安赐不要销记。
11、陈旭军将5829AG发送器取下重新安装，工作灯点绿灯。
12、随后，杭州电务段调度沈华庚来电话让陈旭军检查一下其他设备。
13、陈旭军来到微机房，发现列控中心轨道电路接口单元右侧最后两块通信板工作指示灯亮红灯，便取下这两块板，同时取下右侧第三块的备用板插在第二块板位置，此时其工作指示灯仍亮红灯。
14、陈旭军立即(20时34分左右)向DMIS(调度指挥管理信息系统)工区询问了可能的原因后，便回到机械室取下三个工作灯亮红灯的接收器。
15、此时列控中心轨道电路接口单元右侧第二块通信板工作指示灯亮绿灯，陈旭军随即将拆下来的两块通信板恢复到两个空位置上，然后通信板工作指示灯亮绿灯。
16、陈旭军在微机室继续观察。
17、当地民众自发救援(5张)至事故发生时，杭州电务段瓯海工区电务人员未对温州南站至瓯海站上行线和永嘉站至温州南站下行线故障处理情况进行销记。
18、20时03分，温州南站线路工区工长袁建军在接到关于下行三接近“红光带”的通知后，带领6名职工打开杭深线下行584公里300米处的护网通道门并上道检查。
19、20时30分，经工务检查人员检查确认工务设备正常后，温州南工务工区驻站联络员孔繁荣在《行车设备检查登记簿》(运统—46)上进行了销记、“温州南～瓯海间上行线，永嘉～温州南下行线经工务人员徒步检查，工务设备良好，交付使用。
20、”19时51分，D3115次列车进永嘉站3道停车(正点应当19时47分到，晚点4分)，正常办理客运业务。
21、19时54分，张华发现茄蚂祥调度所调度集中终端(CTC)显示与现场实际状态不一致(温州南站下行三接近在温州南站计算机连锁终端显示“红光带”，但调度所CTC没有显示“红光带”)，即按规定布置永嘉站、温州南站、瓯海站将分散自律控制模式转为非常站控模式。
22、20时09分，上海铁路局调度所助理调度员杨向明通知D3115次列车司机何枥、“温州南站下行三接近有"红光带"，通过信号没办法开放，有可能机车信号接收白灯，停物缓车后转目视行车模式继续行车。
23、”司机又向张华进行了确认。
24、出事动车的车票20时12分，D301次列车永嘉站1道停车等信号(正点应当19时36分通过，晚点36分)。
25、永嘉站至温州南站共563公里，其中永嘉站至5829AG长9公里，5829AG长750米，5829AG至温州南站长913公里。
26、20时14分58秒，D3115次列车从永嘉站开车。
27、20时17分01秒，张华通知D3115次列车司机、“在区间遇红灯即转为目视行车模式后以低于20公里/小时速度前进。
28、”20时21分22秒，D3115次列车运行到583公里834米处(车头所在位置，下同)。
29、因5829AG轨道电路故障，触发列车超速防护系统自动制动功能，列车制动滑行，于20时21分46秒停于584公里115米处。
30、20时21分46秒至20时28分49秒，因轨道电路发码异常，D3115次列车司机三次转目视行车模式起车没有成功。
31、20时22分22秒至20时27分57秒，D3115次列车司机6次呼叫列车调度员、温州南站值班员3次呼叫D3115次列车司机，均未成功(经调查，20时17分至20时24分，张华在D3115次列车发出之后至D301次列车发出之前，确认了沿线其他车站设备情况，再次确认了温州南站设备情况，了解了上行D3212次列车运行情况，接发了8趟列车)。
32、20时24分25秒，在永嘉站到温州南站间自动闭塞行车方式未改变、永嘉站信号正常、符合自动闭塞区间列车追踪放行条件的情况下，张华按规定命令D301次列车从永嘉站出发，驶向温州南站。
33、20时26分12秒，张华问臧凯D3115次列车运行情况，臧凯回答说、“D3115次列车走到三接近区段了，但联系不上D3115次列车司机，再继续联系。
34、”20时27分57秒，臧凯呼叫D3115次列车司机并通话，司机报告、“已行至距温州南站两个闭塞分区前面的区段，因机车综合无线通信设备没有信号，跟列车调度员一直联系不上，加之轨道电路信号异常跳变，转目视行车模式不成功，将再次向列车调度员联系报告。
35、”臧凯回答、“知道了。
36、”20时28分42秒通话结束。
37、20时28分43秒至28分51秒、28分54秒至29分02秒，D3115次列车司机两次呼叫列车调度员不成功。
38、20时29分26秒，在停留7分40秒后，D3115次列车成功转为目视行车模式启动运行。
39、动车运行列表20时29分32秒，D301次列车运行到582公里497米处，温州南站技教员幺晓强呼叫D301次列车司机并通话、“动车301你注意运行，区间有车啊，区间有3115啊，你现在注意运行啊，好不好啊？现在设备(通话未完即中断)。
40、”此时，D301次列车进入轨道电路发生故障的5829AG轨道区段(经调查确认，司机采取了紧急制动措施)。
41、20时30分05秒，D301次列车在583公里831米处以99公里/小时的速度与以16公里/小时速度前行的D3115次列车发生追尾。
42、事故造成D3115次列车第16位车辆脱轨，D301次列车第1至5位车辆脱轨(其中第3位车辆坠落瓯江特大桥下，第4位车辆悬空，第1位车辆除走行部之外车头及车体散落桥下。
43、第1位车辆走行部压在D3115次列车第16位车辆前半部，第5位车辆部分压在D3115次列车第16位车辆后半部)，动车组车辆报废7辆、大破2辆、中破5辆、轻微小破15辆，事故路段接触网塌网损坏、中断上下行线行车32小时35分，造成40人死亡、172人受伤。
44、(2-3)。
九、温州动车 。我敢说最后事故原因绝对会归咎于死去的列车长身上1、铁道部原部长刘志军、原副总工程师兼运输局原局长张曙光等54名事故责任人员受到严肃处理。