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【帕萨特质量】帕萨特整备质量是多少
发布时间：2023-12-02 13:34:54 admin 阅读:59
1、老款帕萨特整备质量的问题与车辆型号、年份等信息有关，无法直接回答。建议车主在车辆的行驶证、登记证等相关证件上查询整备质量。若车主未能找到相关信息，可以通过以下步骤进行测量：找到一条平坦宽敞的路面，尽量远离人口密集或交通繁忙的地区，确保车辆处于安全状态。将车辆开往一个专业称重处，直行到称重器上，车辆要分布均匀，停下后等待称重。注：车辆不要处于半坡状态且车门关闭。等汽车称重完整后，阅读称重机上的数字，该数字即是车辆的整备质量。在进行整备质量测量时，应当遵守交通规则并确保车辆安全。整备质量的测量结果可以用于决定车辆的载重量和运行条件，车主应当根据实际情况进行合理安排。。
2、老款帕萨特整备质量在不同的年份和车型配置下略有不同，但一般在1350公斤左右。整备质量指的是车辆在未装载乘客和货物的情况下的重量，包括车身、底盘、动力系统、车轮和座椅等部件，以及润滑油、燃料、电瓶和蓄电池等。整备质量是一个重要的参数，它与车辆的承载能力、燃油消耗和安全性能等密切相关。老款帕萨特作为一款德系车型，一直以来以动力强劲、操控稳定、豪华大气的外观和内饰等特点备受消费者青睐。根据网上资料显示，2007年款帕萨特整备质量为1313-1481kg，2010款帕萨特整备质量为1360-1525kg。相较于同级别的国产车型，老款帕萨特整备质量较高，因此在稳定性和乘坐舒适性方面有着优异表现。所以，老款帕萨特整备质量一般在1350公斤左右，是一款非常出色的车型。。
二、中国最烂十大汽车1、老款帕萨特整备质量的问题与车辆型号、年份等信息有关，无法直接回答。
2、建议车主在车辆的行驶证、登记证等相关证件上查询整备质量。
3、若车主未能找到相关信息，可以通过以下步骤进行测量：找到一条平坦宽敞的路面，尽量远离人口密集或交通繁忙的地区，确保车辆处于安全状态。
4、将车辆开往一个专业称重处，直行到称重器上，车辆要分布均匀，停下后等待称重。
5、注：车辆不要处于半坡状态且车门关闭。
6、等汽车称重完整后，阅读称重机上的数字，该数字即是车辆的整备质量。
7、在进行整备质量测量时，应当遵守交通规则并确保车辆安全。
8、整备质量的测量结果可以用于决定车辆的载重量和运行条件，车主应当根据实际情况进行合理安排。
三、帕萨特整备质量是多少1、帕萨特新款280TSI商务版和280TSI精英版的整备质量提升至1470kg，也就是说相比老款车型质量增加了20kg。。
2、在提升整车质量的同时，新车的综合油耗也略微提高，为8L/100km，增加了0.1L，但是新车依然搭载EA214T发动机和EA880T发动机，并且车辆的0-100km/h加速时间从3s下降到了1s。。
3、新车的售价区间依然保持不变，仍为59万-29万元。作为改款车型，新车自然是将重点放在了配置方面，例如新车全系标配前后排头部安全气帘。。
4、车型设计。
5、外观方面，全新一代帕萨特运用大众品牌最新设计理念——流动韵律，光韵前脸设计配合流光环绕式镀铬饰条，大众标志性格栅进一步进化，点阵式横拉一体格栅、双L回旋式全LED透镜大灯，更加饱满的发动机盖共同构成全新前脸。。
6、内饰方面，采用了“律动设计”，与外观遥相呼应，中控区域的大尺寸液晶显示屏，提升了其科技感，大面积软性材质的包裹，加上木纹装饰的点缀，营造了一种舒适豪华的内饰氛围，全新一代帕萨特还配有1000×870mm大尺寸电动全景天窗，后排乘客也可以享受到全景视野。。
7、此外，为了防止夹手等情况的发生，大尺寸电动全景天窗还配有防夹保护传感器，当探测到障碍物时，会自动中止关闭过程并稍向后退。。
8、以上内容参考 百度百科-帕萨特。
四、帕萨特A柱硬了，海外凉了1、撰文?/马晓蕾编辑?/张霖郁设计?/赵昊然来源?/Carsguide，作者、CONNORHOFFMAN喧嚣了一年的帕萨特“A柱门”终于有了进展。
2、左、2019年碰撞测试，右、2020年碰撞测试中保研12月2日在京召开发布会，发布了中国保险汽车安全指数(C-IASI)五款车型测评结果，最受瞩目的帕萨特，25%偏置碰和侧碰的成绩都变成了G，优秀。
3、相比一年前偏置碰时A柱折断、气囊跑偏、破纪录的最低分，帕萨特总算挽回了颜面，中保研还强调了帕萨特此次为自主申请测评车型。
4、帕萨特二次碰撞的结果不知道能为国内销量加分多少，这款车在海外已经进入了产品生涯末期。
5、在欧洲和美国市场，由于越来越多家庭选择SUV和跨界车，大众帕萨特成为了这一转折趋势的牺牲品，它将于2023年之前在美国和欧洲停产。
6、同时大众另一款中型轿车Arteon也将退出市场，被新的电动车所取代。
7、“我们已经做出了取消美国版帕萨特的决定，销售趋势非常坚定地倾向于SUV车型，Atlas的成功表明了这一点。
8、”大众品牌负责人拉尔夫?布兰塔斯特(RalfBrandst?tter)表示。
9、在美国市场，大众从1990年开始使用帕萨特这个名字销售这款车。
10、美版帕萨特目前在大众位于田纳西州查塔努加的工厂生产，在2023年停产以后，该工厂腾出来的空闲产能将用于纯电动ID.4SUV的生产，这呼应了大众ID.4的产能提升，而一款代号为AeroB的纯电动车型未来也可能在同一工厂生产。
11、第二代帕萨特旅行版欧版车型目前在德国埃姆登生产，等新款旅行版车型上市后，帕萨特车型的生产将转移到斯洛伐克的布拉迪斯拉发，与斯柯达Superb轿车和旅行车一起生产。
12、由于在欧洲市场，尤其是德国市场旅行车版本很受欢迎，所以帕萨特旅行版将在欧洲大陆继续保留。
13、与美国一样，埃姆登工厂腾出的产能将用于生产大众ID系列电动车，包括ID.4中型SUV和AeroB全新零排放中型轿车和旅行车。
14、与同级别竞争对手丰田凯美瑞和本田雅阁相比，帕萨特从来都不是一款热销车型。
15、大众汽车在2019年全年只卖出了14123辆帕萨特，比丰田一个月卖出的凯美瑞数量还要少。
16、大众汽车将把重点转向SUV，包括Atlas和即将在美国推出的Taos紧凑型SUV和ID.4电动跨界车。
17、ID.4电动跨界车和TaosSUV将于明年年初登陆美国市场。
18、在查塔努加开始生产之前，这些汽车将从大众位于德国茨维考的工厂进口。
19、一些观察家猜测，该工厂需要停止生产帕萨特，以便为ID.4腾出空间。
20、在中国市场，上汽大众帕萨特已经纵横整整20年，曾一度成为合资中型轿车里的佼佼者。
21、2019年，它在中保研的正面25%偏置碰撞试验中撞断了A柱几乎成了这一年多以来行业的一大谈资。
22、对比之下，按照美国HIS标准生产的美版帕萨特A柱几乎没有发生变形，按照欧洲标准生产的一汽-大众迈腾(对应欧版帕萨特)A柱轻微变形。
23、不禁让人质疑大众是否在国产车型上偷工减料。
24、12月2日，中保研发布五款车型测评结果，上汽大众主动申请测试的帕萨特2020款车型在中保研测试中撞出了好成绩。
25、大众第一代帕萨特Dasher帕萨特的故事开始于1973年，在它诞生以来的这47年里，这款车拥有过多个变体和多个名字。
26、当时的初代车型叫Dasher(猛男)，1982年至1990年的第二代车型叫Quantum(量子)和Santana(桑塔纳)。
27、在20世纪90年代的中国，拥有一辆进口桑塔纳几乎成为了家庭富裕的象征。
28、1990年的第三代车型开始以帕萨特的名义在全球销售，而直到2000年，上汽大众基于第5代车型生产的帕萨特才正式进入中国市场。
29、在捷克，斯柯达汽车推出了以帕萨特为蓝本的Superb车型，后来上汽大众斯柯达将Superb改用在第6代帕萨特的PQ46平台上，称为“昊锐”。
30、到2005年左右，上汽大众以Superb为基础推出了中国版本的帕萨特，并取名为“领驭”。
31、2006年，由一汽-大众投产的第6代帕萨特车型取名为迈腾。
32、在2018年10月12日，大众宣布在中国市场以MQB平台打造新一代的帕萨特，由上汽大众生产，2019年下线，正是这款车的改款车型在中保研获得该机构成立以来的“正面25%偏置碰撞”一项最低得分。
33、2020年4月上汽大众推出了帕萨特2020款，9月又对2020款进行改款升级，两款入门级280TSI商务版和280TSI精英版的整备质量从1450公斤提升至1470公斤，有传言称是对A柱B柱等安全部件进行了加固。
34、美版和欧版的停产并不意味着帕萨特的终结，国产迈腾和帕萨特会成为帕萨特的“中国特供车型”。
35、只是，消费者以后或也无从比较国产版和欧美版的碰撞成绩了。
36、本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
五、2022款帕萨特核载质量是多少1、202款帕萨特330精英版整备质量为1600千克，满载质量为2060千克。
2、280新版满载质量为1945千克，整备质量为1485千克，380豪华版，满载质量为2080千克，整备质量为1620克。
六、很多人说日本车铁皮薄，难道它的底盘和发动机比欧美车重吗？1、我就不懂了，为什么都2020年了，还有人谈着老掉牙的日系车皮薄车轻不安全，这种反智言论为什么还有生知枝存空间呢？我不是日系车粉丝，你可以说日系车动力弱、技术保守、设计过时，哪怕你说日系车底盘没有德系车扎实，我都会高看你一眼，但是你要是说日系车皮薄车轻不安全，我连反驳你的欲望都没有，因为你这种人非蠢既坏，实在没有辩驳的必要。
2、但是为了让更多的汽车小白不被误导，我们还是要说说这个问题，都2020年了，你凭什么还说日系车皮薄车轻不安全？日系车车轻？有些人说话就是张口就来，连百度一下都不会吗？日系车哪门子轻？同级别最轻的车型是大众！不信咱们看数据，凯美瑞最低配整备质量1530kg，如猛皮雅阁最低配1478kg，帕萨特最低配1470kg，迈腾最低配1440kg。
3、卡罗拉最低配1335kg，别克英朗最低配1220kg，朗逸最低配1225kg，思域最低配1245kg。
4、到底谁是同级别最轻的车型？如果日系车真的是很多人所说的铁皮薄，那么请问铸铁缸体，所谓的“铁皮更厚”的帕萨特，比铝合金缸体的凯美瑞还轻，请问这些重量都减在哪里了？顺便说一下，新款帕萨特只有最低配重了15KG。
5、铁皮越厚越安全？铁皮有没有作用，有作用，但是只是在低速的时候有作用，比如说时速30km/h左右，铁皮越厚的车，在碰撞时候的车辆的损失越小，给人一种结实安全的假象，但是车速一上来就露陷了。
6、因此铁皮只关系到你修车贵不贵，和安全性无关。
7、如果你连这个都不能理解的话，我举个很简单的例子，古代的皮革盔甲能抵挡弓箭，但是你能指望它抵挡子弹吗？原因很简单，初速不一样，动能不一样。
8、如果把铁皮做的厚，车身框架强度又高，那自然最好，最怕的是有些车企，把铁皮做的厚，车身框架强度却不高，给人安全性高的假象，实际上高速安全性却是一塌糊涂，我说的是哪家车企，相信你们心中都有数。
9、吸能设计无用？网络上还有一种反智言论，“日系车的渣差吸能设计根本没用，吸能把人都吸没了。
10、”据我观察，说这话的人大部分都没读过大学，甚至高中都没毕业。
11、吸能设计是日系车的专利？那是奔驰发明的啊，现在所有的家用车都有吸能的设计，请看清楚我说的，是所有。
12、你去问问目前市面上所有的家用车品牌，你问问它们的工程师，有一家车企的工程师敢跟你说，他家的车没有吸能设计吗？有车企敢吗？沃尔沃够安全吧？全球唯一车内零死亡的车型XCAB柱用的都是强度超1800Mpa的硼钢，车头部分却使用的是普通钢板，因为原因很简单，在高速碰撞中，如果车头比A柱硬，折断的就是A柱了啊。
13、等等，我似乎明白了什么。
14、说到底，汽车的安全性是车架强度、主动安全配置、吸能溃缩区共同作用的结果，跟车皮的厚度没多大关系，当然，汽车本身的安全性固然重要，安全更多的还是掌握在驾驶者的手中。
15、遵守交通规则，文明安全驾驶，才是安全性最大的保障。
16、每一位驾驶者都要谨记，不要把生命寄托在任何的主被动安全配置上，你的安全就在你自己的手上。
17、新卡罗拉2T发动机也小的可怜，轮子还15寸，可车重3吨，速腾独立悬挂车子发动机大又重且是铁质，也才多没多少，但门比卡重了很多，我想说新卡重在你们看不到的地方了，如、底盘等。
18、引言、汽车的安全性与铁皮厚薄无关，更与车门声无关，车辆的安全性是一个非常系统性的东西，它涉及到方方面面，海内外的碰撞测试机构不断的升级车辆的评测标准，就是为了严格监管车企。
19、很多朋友都说“日系车不安全，因为铁皮太薄”，这是一个非常荒谬而且无知的观点，而且还有不少的消费者认为日系车就一定要比其他品牌更轻。
20、其实日系车一点东都不轻，甚至一部分日系品牌的车型，质量上要比德系车更重。
21、比如说这对CP，朗逸来自于大众，6L入门级朗逸自重为1210kg，卡罗拉入门级车型自重为1265kg，两台车均为最低配，而且两台车的车身尺寸相差不大。
22、但是质量上分析，卡罗拉要比朗逸更重，大约为一个成年男子的质量。
23、你还在说日系车轻？日系车不安全是因为车轻、铁皮薄的言论从何而来？首先我们需要知道汽车铁皮的厚度在多少，一台车的铁皮厚度大概在0mm左右，一些车型铁皮厚度在0.7mm左右，比如说捷达，雷克萨斯CT，一些车型铁皮厚度达到5mm左右，比如说路虎揽胜、三菱欧蓝德，人体可以按压的极限在2mm左右，所以说有的钢板我们按压很轻松，有的按压很困难，也就是这个原因。
24、其实1mm左右的钢板厚度在车速超过30km/h之后犹如纸糊一般，起不到任何的防护作用，钢板铁皮的真正作用在于美化车身，密闭驾驶舱。
25、有的车辆铁皮薄，但是质量重，有一部分原因是车体框架更为粗壮，比如说车辆的防撞梁、A、B、C柱使用高强度钢，这部分钢材重量要比普通钢材更重，而防撞梁以及主结构尺寸较大，这部分结构占很大一部分质量。
26、底盘方面，底盘是一个非常有意思的东西，因为车企的设计理念在不断的改变，现在的底盘结构与之前的底盘结构有很大的改变，他不是变得重了，而是变得更轻了，更为紧凑规整的底盘要比之前复杂的底盘，左图为目前流行的底盘，右图为10年前的底盘设计，从结构上，实际现在的底盘更为简洁，但是现在的底盘强度更高，安全隐患更少。
27、其实我认为内饰的用料以及配置的不同，是影响车辆重量的重要原因，同级别的车型骨架设计不会差距很大，但是一些细节用料的差距，可以拉开车辆的质量，比如说同级别车型，有的使用更为厚重的座椅，三张座椅可以拉开最起码20kg的重量，内饰用料更好，线路绑扎更复杂，也会提升整车的质量。
28、小结、车辆的安全性与铁皮厚度无关，真正关系到车辆安全性的是车身的骨架设计以及用料，主被动安全配置越高的产品安全性也会加分，综合分析的因素全方位进行考究，而不是摸摸铁皮，听听关门声。
29、其实根据铁皮厚度来衡量一辆车的安全性确实有点扯淡，但是，个人认为铁皮厚点确实比薄的要好。
30、因为漆皮厚或者薄的话，对大型碰撞的安全性是几乎没有影响的，因为影响安全的是框架。
31、不过呢，大家可以考虑下我们的车出大事故的情况确实很少，但是平常小磕小碰的非常多。
32、这样铁皮厚薄确实有用处了。
33、德系车相对一般铁皮比较厚，然后漆面也比较厚。
34、而日系车漆面薄铁皮也薄，前几天看了一个测试，菠萝低速碰撞的时候，几乎没有痕迹，而思域低速碰撞的时候前脸碎了，然后发动机舱就冒白烟。
35、这就是低速碰撞的差距。
36、很多时候小磕小碰的话，大众车只需要打个蜡就行了。
37、而是日系车动不动就被扣出露出底漆，一不小心就要钣金，甚至换配件。
38、在这方面却是相差不少。
39、所以车皮后的还是有用处的。
40、日本车在防撞钢梁外面还有一层泡沫，目的是保护被撞的人，不至于小撞死亡，所以日系车大多被撞后样子很狼狈，其实只是伤了外壳而已和泡沫，对人对车可以减少撞击力。
41、有些车防撞钢梁外一层薄薄的泡沫或者没有，一旦撞上人就相当于用榔头砸人，小碰也可能死人。
42、谢谢！回答完毕。
43、不用鼓掌为什么日本车很少在网上公布车身抗扭钢性数据，而欧美车则大多都能查到数据。
44、为什么日本车后备箱盖多用两根弹簧，而欧美多用液压杆，使用效果差不多，但后者明显可靠性不如两根弹簧，而且更换下来还贵。
45、还有操控感受，欧美车明显感觉车身紧实，高速稳重，而日本车大多操作轻便，驾驶轻松。
46、反正各有特点，而且日本车在美国IIHS中表现不错，但换另一侧就惨不忍睹，很明显另一侧没有做加强，说明日本人很聪明，只做符合当地法律法规的高质量产品，而不是做高品质产品。
47、可以理解欧美车商和日本车商共同目的就是赚钱，他们并不是慈善家，只是由于地域，文化，民族特征等等导致所生产的车辆有着不同的追求和特性。
48、什么铁皮薄，只是漆面薄，铁皮并不薄，原来看过一个数据，日系车使用的铁皮并不薄，只是漆面薄。
49、发动机应该是日系的最轻吧，基本都是全铝的，看欧美车还用的是铸铁的，这样看来应该是日系发动机轻些，那么问题来了，整车质量日系并不轻，除了铁皮和发动机外，那就是底盘重了。
50、2016年的美国IIHS汽车安全测试排名，小型车前6都是日系，你还敢说日系不安全？我们习惯把日系叫“铁皮薄”，你车要是铁皮做的，几年就给锈蚀光了。
51、汽车外壳是车用钢板，那是用钢水浇注，冷却后压制而成的平板状钢材。
52、钢板按厚度分，薄钢板。
七、05款帕萨特b5多重1、78吨重。
2、05年帕萨特b5重量为78吨重，一台汽车的重量都是由设计生产厂家，汽车工作人员而设置的打到了重要的安全稳定性，当一台汽车说重视，说汽车的质量就会越好。
八、帕萨特车宽多少？1、78吨重。
九、美国汽车的优缺点1、车身尺寸、4870*1834*1472综合油耗、6L/100km(工信部)车身结构、4门5座三厢车整备质量、1520发动机、8T160马力L4整车质保、三年或10万公里驱动方式、前置前驱变速箱、7挡双离合。